歐洲機師協會（ECA）委託做咗一份涉及約7,200名機師嘅調查，話喺駕駛艙「微瞓」（microsleeps）已經係一件常事。
調查指出，喺填表前四個星期，超過七成半（77%）嘅機師承認曾喺駕駛飛機時至少經歷過一次微瞓。
調查又話，航空公司嘅報告制度「唔係有效都唔係令人信任」，好大比例嘅機師「因為恐懼會受到處罰」而照飛；整體而言，只有37%會喺感到疲勞時報病，24%明確承認會喺疲憊時繼續飛行，將近每五個機師就有兩個害怕報病會招致「報復」。愛爾蘭同馬爾他被點名為問題特別嚴重嘅國家。
一名要求匿名嘅商業航空公司機師表示，佢自己已經喺駕駛艙「瞓過好多次」：「我肩負234條人命，合法可以連工14個鐘，還唔計調機時間。但係我做咗咁多年，我發覺冇人係空，因為喺最後，飛機又冇墮落過。」
佢補充説：「連續飛咗好多個夜班之後，你會經歷由幾秒到兩三分鐘嘅微瞓，但你自己唔會知，因為你覺得自己清醒，但實際上你係瞓緊。呢啲會影響你對情況嘅認識同判斷。但……如上所述，冇人係空。」
ECA會長Tanja Harter話：「呢啲數字，同過去三年冇任何實質改善，係對航空公司、監管機構同歐盟航空安全局（EASA）一個明顯嘅警告。歐洲處理機師疲勞嘅方式必須改變。」英國機師協會（BALPA）飛行安全、政策及規例總監Joji Waites話，24%機師選擇繼續飛而不報病「令人關注」，並支持ECA呼籲EASA加強疲勞規則。
硬蕉抽兩句：航空公司話安全係第一，但原來「安全」包括你瞓着都安全。呢個同返工嘅「996」有咩分別？唔係乜都唔會死，就當作冇事。安全係用「冇墜落過」嚟衡量嘅，好港式嘅「只要冇人死就冇問題」。飛機又冇墜落過，就當作冇事。
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