日本嘅鐵路系統向嚟以安全同準點聞名，呢兩樣都靠成堆預防性維護撐住。JR East（JR東日本，日本最大嘅鐵路營運商之一）一直監察路軌同車廂狀況，發現有枝長落嚟擋住軌道，就派維修隊上車處理。
呢次，維修隊嘅成員入面，有一部係右手攞緊電鋸嘅機械人。
據悉，JR East維護部門發現長野縣野澤峰站（Nobeyama）一帶嘅Koumi線有樹枝橫伸入軌道，就派出一部「新型多功能重軌道機械」上車。呢部機械人裝喺一部行軌又行路嘅底盤上——行到似火車，行到似卡車。機械人左手係多爪鈎，專門抓走枝同雜物；右手就是一部電鋸。
呢批機械人據悉係JR West自2024年開始啟用嘅同型更新版本，JR East今年3月起先將佢哋納入維護編制。JR East傳統上將維護排喺夜尾，喺最後一班車同頭班車之間做完；近年有得愈嚟愈多維護人員申請轉日班，公司打算配合，呢項安排亦會影響機械人出動嘅頻率，因為呢啲機係有人操作嘅。
JR East話，維護時段搬去日間之後，營運時段內嘅封線次數會增加，希望乘客體諒。
硬蕉抽兩句：左手爪子、右手電鋸，一側抓一側鋸，分工明確到似某啲公司嘅部門壁壘；而 JR East 一句「乘客見到機械人機率提高」基本係將「封線」包裝成「免費展場」。
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