美國空軍嘅戰機歷來都有雙座型，但最新嘅五代機 F-22 同 F-35 都冇。原文作者指，原因係五代機嘅電傳飛控高度先進，現代教練機同飛行模擬器嘅仿真能力已足夠，戰鬥教練機再唔需要；加上高度自動化，就算做戰鬥轟炸機，後座飛行員都唔再必要。
但戰機嘅角色變咗。協同作戰飛機（CCA，即有人-無人組隊）需要後座飛行員充當空中指揮官；電子戰任務同樣需要後座人員分管。作者認為，雙座嘅作用已超越傳統嘅戰鬥教練機，亦超越戰鬥轟炸機。
問題係 F-22 已經停產，F-35 因設計基點亦無後座空間。作者解釋，DARPA 嘅先進短距垂直起落（ASTOVL）研究將常規起落同 ASTOVL 合併為統一設計，導出 F-35；加長機身代價太大，故 F-15、F-16、F/A-18 嘅雙座型均喺原機體內擠出空間，通常以減少機內燃油為代價；蘇-27 則將後座抬高，形成「駝背」外形。歐洲鴨式戰機無一例外都有雙座型，「鷹獅」最遲，剛完成雙座型首飛，主要考慮即係 CCA 空中指揮任務。
美國海軍嘅對策，作者指係向海軍借調 EA-18G 做電子戰：現役 F/A-18E 325 架、F/A-18F 250 架、EA-18G 170 架（仍在增加），比例異乎尋常地高。但 CCA 空中指揮必須前出敵陣，只有 F-22 或 F-35 可勝任，而兩者皆無雙座。
作者指，空軍嘅破局之策就係擴大 F-15EX 訂購量。作為「舊瓶裝新酒」嘅 F-15EX，最初訂購量 144 架，一度縮減至 80 架，後回調至 98 架、再升至 129 架，現已暴漲至 267 架。F-15EX 原本係針對 F-35 成本上升同空戰性能不足嘅「補漏」，亦係在 F-47 花落波音之前，維持兩家戰機商產能嘅需要；但作者認為，美國空軍現在係真係需要 F-15EX 嘅速度（國土防空）同近乎輕轟嘅載彈量。
F-15EX 用作國土防空同跟進打擊無問題，但作為穿透性戰機，作者稱「廉頗老矣」。直至 F-47 服役，空軍別無選擇；F-47 有冇雙座作者稱未知，除非空軍對「AI 後座」足夠信任，否則仍需人類後座。而中國殲-20S 嘅雙座型，作者指已經飛行。
本文為軍工產業分析，原載於微信公眾號「晨楓新苑」，內容反映原文作者個人意見，並非本站立場。
姣姐講多句：呢單嚴格嚟講係軍工產業分析，唔係本站嘅黃料主力，但個反差有幾耐：最舊嘅 F-15 平台，訂單反而暴增到最勁，原因恰恰係最新嘅五代機 F-22、F-35 都冇雙座。科技越進步，老瓶子越搶手，呢個「補位」邏輯，值得留意。以上數據同判斷均引自原文作者，並非本站核實嘅獨立事實。
